INDIA/ｲﾝﾄﾞ【ﾓﾊﾞｲﾙ】世界の蒸気機関車

INDIA/ｲﾝﾄﾞ

INDIA
～ｲﾝﾄﾞ～
ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝ･ﾋﾏﾗﾔﾝ鉄道の旅
ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝ･ﾋﾏﾗﾔﾝ鉄道=610ﾐﾘ
Ｂ型=0-4-0　英国ﾉｰｽﾌﾞﾘﾃｨｼｭ社･ｼｬｰﾌﾟｽﾁｭﾜｰﾄ社製　1889年～1927年
ｲﾝﾄﾞ国鉄は1998年に無煙化を達成していた中､ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝﾋﾏﾗﾔﾝ鉄道では2001年12月まで蒸気機関車が細々と生き残っていた｡地元通学生のためにｽｸｰﾙﾄﾚｲを引いていたが2002年になるとこの機関車もとうとう火を落とした｡
　ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝﾋﾏﾗﾔﾝ鉄道は1881年に開業した｡英国人避暑地を目指すための登山鉄道で世界遺産にも登録されている｡ｶﾙｶｯﾀから北に570ｷﾛにあるﾆｭｰｼﾞｬﾙﾊﾟｲｸﾞﾘからﾀﾞｰｼﾞﾘﾝまでﾄｲﾄﾚｲﾝ（おもちゃの列車）が紅茶の畑やﾋﾏﾗﾔ･ｶﾝﾁｪﾝｼﾞｭﾝｶﾞを望んで避暑地のﾀﾞｰｼﾞﾘﾝに到達する｡標高差2000ﾒｰﾄﾙを約8時間もかけて登って行く｡途中にはｽｲｯﾁﾊﾞｯｸが5ヶ所､ﾙｰﾌﾟ線が３ヶ所もある｡現在は蒸気機関車からﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車に変わってしまったが今だ乗りに来る愛好家や観光客が後をたたない｡まずは麓のﾆｭｰｼﾞｬﾙﾊﾟｲｸﾞﾘ駅から中間地ｶﾙｼｬﾝまでの旅をお楽しみ下さい｡

接続列車の遅れを待って30分遅れでﾆｭｰｼﾞｬﾙﾊﾟｲｸﾞﾘ駅を出発｡再び訪れることのない地であるが｢ﾊﾟｲｸﾞﾘ｣や｢ｼﾘｸﾞﾘ｣とか地名だけは生涯忘れないだろうね｡

ｽｸﾅ駅からは道路と供用軌道で上って行く｡線路は道路よりも遥か先に敷かれていたことである｡草野球に夢中な子供たちはちょうど点が入ったところ｡

機関車の上には6人のｽﾀｯﾌが乗り込む｡運転士と助手2人のほか砂まき２人､石炭を割る人１人､ﾄｲﾄﾚｲﾝを動かすのになんと人出がかかるｶﾏだろうか｡

第３ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸを行く｡私の前を通過するとﾜｰｸｼｮｯﾌﾟがあるﾁﾝﾀﾞﾘｱである｡

第2ﾙｰﾌﾟ線は見ているだけでも楽しい私のお気に入りのところ｡俯瞰して見ているとまるで模型のﾚｲｱｳﾄのようだ｡

昼食ﾀｲﾑである｡食堂車は付いてないがｽﾀｯﾌﾙｰﾑで作ったｶﾚｰを売る｡車内は暖かく美味しいｶﾚｰの匂いが漂う｡

中間地点のｶﾙｼｬﾝ駅が近い｡名物の露店が目立ち始めてきた｡お構いなし商品を線路上に広げているが遠くで汽笛が聞こえるとさっさと片づけ始める｡

1500m地点のｶﾙｼｬﾝ駅｡ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝまで約半分登り終えたことになる｡
地形上Ｙ字（ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ）を利用した駅構内では機関車､乗客､運転ｽﾀｯﾌらもしばしの休憩､物売りの往来も賑やかだ｡

2000mｿﾅﾀﾞ近くになると霧が発生していた｡続行の列車と距離を空けて力闘する｡どうせなら重連にしてしまえばいいのに........

ﾊﾞﾀｼｱﾙｰﾌﾟはこの鉄道の最高地点（2285m）まるで模型のようだ｡この日修理回送の機関車もﾁﾝﾀﾞﾘｱ（車輌工場）へ下りた｡

ｶﾝﾁｪﾝｼﾞｭﾝｶﾞ（8603m）とﾊﾞﾀｼｱﾙｰﾌﾟを見渡す定番のお立ち台｡

湧き水も豊富｡線路脇であざやかな洗濯物を乾かしていた｡

終着ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝｸﾞ駅（2077m）出発間際の賑わい｡それでも全線を乗車する客は無いに等しく区間乗車が主である｡

　いかがでしたかﾀﾞｰｼﾞﾘﾝﾋﾏﾗﾔﾝ鉄道の旅｡現在は麓のﾆｭｰｼﾞｬﾙﾊﾟｲｸﾞﾘから終点ﾀﾞｰｼﾞﾘﾝまで全線DL牽引きとなってしまいました｡中腹のｶﾙｼｬﾝからのｽｸｰﾙﾄﾚｲﾝも定かでありません｡時代の流れでしょうか100年前のｶﾏが最近まで急勾配を毎日往復していたのですから相当痛みもあることでしょう｡労いたい気持ちでいっぱいです｡これでｲﾝﾄﾞ国鉄は完全無煙化（保存機を除く）を達成しました｡寂しい限りです｡
　さて次回（未定）はﾅﾛｰの蒸機路線を紹介します｡